淡季不淡！8月国内零卖192万辆乘用车，乘联会敕令：褂讪燃油车耗尽

9月8日，乘联会发布的最新数据解析，1~8月，国内乘用车市集累计零卖量为1322万辆，同比增长2%。其中，8月，国内乘用车市集零卖量达192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%，达到历史同期最高水平。

在世界乘用车市集信息联席会文告长崔东树看来，车市在8月淡季发达火爆，主要成绩于高端车型换购增长以及新动力汽车高速增长，兑现了对国内汽车耗尽的灵验拉动，最终造成“淡季不淡”的市集新状态。

基于此，乘联会方面保捏对本年国内乘用车零卖量2100万辆和新动力乘用车批发量850万辆的预测不变。“从现时国内车市走势来看，全年兑现乘联会预测的可能性很大。”崔东树在接管《逐日经济新闻》记者采访时默示，本年，我国新动力汽车在国表里的批发销量预测将离别为750万辆和100万辆。

自主品牌零卖份额超52%

8月，国内乘用车市集的零卖销量呈现出赫然的品牌竞争态势，其中自主品牌零卖量捏续增长，而主流联合品牌则面对较大的挑战。其中，自主品牌乘用车零卖量达到100万辆，同比增长17%，环比增长6%，零卖份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；批发方面，自主品牌8月市集份额达到57.6%，同比增长8.6个百分点。

崔东树分析合计，自主品牌发达优异，主要成绩于国内车企在新动力市集和出口市集获取的增量赫然，其中头部传统车企转型升级发达较为隆起。

当月的国内狭义乘用车批发销量名次榜解析，排名前五的车企有4家为自主品牌车企。其中，比亚迪位列第一，紧随自后的是奇瑞汽车、祯祥汽车以及排名第五位的长安汽车，而一汽-全球和上汽全球则离别居第四和第六位。

与自主品牌的强势发达不同，主流联合品牌的零卖量在8月同比下落了16%。其中，德系品牌零卖份额为20.1%，同比下落1个百分点；日系品牌零卖份额为16.7%，同比下落4个百分点；好意思系品牌市集零卖份额为8.5%，同比下落0.4个百分点。

8月，豪华车零卖28万辆，同比增长9%，环比增长14%。“世界界限内的居品供给改善，促进了豪华车品牌在国内零卖市集的走强。”崔东树解说称。

出口方面，乘联会的统计口径下，8月，国内乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%。其中，自主品牌出口量达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；而联合与豪华品牌共计出口量为4.6万辆，同比下落39%。

“从现时国内汽车出口发达来看，乘用车出口将接续保捏高增长态势。2023全年，国内新动力乘用车出口量可达100万辆。”崔东树预测称。

乘联会敕令“褂讪燃油车耗尽”

8月，国内新动力车市集接续强盛增长，批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%，浸透率为35.7%，较2022年同期擢升5.5个百分点。其中，8月，自主品牌新动力车浸透率为51%；豪华车中的新动力车浸透率为34.6%；而主流联合品牌新动力车浸透率仅有6.1%。

1~8月，国内新动力汽车累计批发507.8万辆，同比增长38.5%；累计零卖444.1万辆，同比增长36%。“国内新动力乘用车的高增长，主要成绩于以比亚迪、长安、上汽、广汽、祯祥等为代表的主流车企，在新动力板块发达优异。”崔东树默示。

跟着自主品牌车企在新动力时刻阶梯上的多线并举，市集基盘捏续扩大，8月厂商批发销量冲破万辆的企业达到15家（同、环比均捏平），占新动力乘用车总量的87%（上月88.1%，客岁同期82%）。这些数据标明，新动力汽车市集的竞争步地正在迟缓明朗化，同期也为夙昔的发展奠定了坚实的基础。

成绩于纯电动与插混双驱动计谋，比亚迪8月份的销量约为27.41万辆，高出其他车企；紧随自后的是销量约为8.42万辆的特斯拉中国；祯祥汽车则以约4.73万辆的销量位列第三。

在新动力汽车市集捏续增长的同期，崔东树敕令“褂讪燃油车耗尽”。“为了兑现汽车行业转型新动力，需要灵验褂讪燃油汽车耗尽，促进行业经济安祥运转。”崔东树合计。

值得戒备的是，工业和信息化部、财政部、交通输送部等七部门于日前勾搭发布的《汽车行业稳增长使命决策（2023—2024年）》也明确，要褂讪燃油车耗尽，各地不得新增汽车限购顺序，饱读动试验汽车限购地区在2022年购车宗旨基础上增多一定数目购车宗旨，进一步促进汽车耗尽。

记者|李星

剪辑|王月龙 裴健如 杜恒峰

校对|刘小英

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